Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, kıtanın otomotiv kesimi Çinli üreticilerin gitgide artan rekabeti ve elektrikli araçlara geçişin yüksek maliyetleri ile beklenenden yavaş olmasıyla uğraş ediyor.
Avrupa’nın otomotiv sanayisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal problemlerin ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileşimiyle ortaya çıkarken, kıtada birçok otomotiv ve yedek kesim üreticisinin son devirde fabrika kapatma ve büyük çaplı işten çıkarmalar açıklaması dikkati çekiyor.
Avrupa’da otomotiv üreticilerinin içinde bulunduğu derin kriz, başta yedek kesim olmak üzere tedarikçileri de olumsuz etkiliyor.
Tedarikçiler düşen siparişler ve artan maliyetlerle karşı karşıya kalırken, birçoğu elektrikli araç ihtiyaçlarını karşılamak için işten çıkarmalar yahut tekrar yapılanma planlıyor.
BOSCH BİNLERCE KİŞİNİN İŞİNE SON VERECEK
Kıtanın otomotiv bölümünde işten çıkarmalara son olarak, kesimin kıymetli tedarikçilerinden Bosch katıldı. Şirket, otomotiv ünitesinde dünya genelinde 5 bin 500 kişiyi işten çıkarma kararı aldı. Bosch, ek olarak üretim tesislerinde kısa mesaiye gidileceğini açıkladı.
Alman otomotiv ve sanayi tedarikçisi Schaeffler, 5 Kasım’da araba üreticilerinden zayıf talep nedeniyle yine yapılanmaya giderek, 2 bin 800’ü Almanya’da olmak üzere Avrupa’da toplam 4 bin 700 kişiyi işten çıkaracağını duyurmuştu. Schaeffler, Avusturya ve İngiltere’deki fabrikaların kapatılmasını da planlıyor.
Avrupa’nın en büyük araba üreticisi Volkswagen de 28 Ekim’de Almanya’da en az üç fabrikayı kapatma ve büyük çaplı işten çıkarma planladığını bildirmişti.
Şirket tarihindeki en büyük maliyet ve yapısal krizle uğraş eden Volkswagen, pazar hissesini korumak, maliyetleri düşürmek için çalışanların maaşlarında yüzde 10 kesinti talep ediyor.
Volkswagen ile Almanya’nın en büyük sendikası IG Metall ortasında yürütülen, ülkede fabrikaların kapatılması planı dahil fiyat görüşmelerinde sonuç çıkmamasının akabinde sendika üyesi çalışanlar, şirketin Almanya’daki 9 fabrikasında ikaz grevleri başlatmıştı. Volkswagen Kümesi, Audi markasının Brüksel’de üretim yapan tesisini de Şubat 2025 sonunda kapatacak.
YEDEK KESİM VE TEDARİK ENDÜSTRİDE ETKİLENİYOR
İsviçre merkezli otomotiv tedarikçisi Feintool dün Almanya’daki tesislerinden birini kapatacağını ve 200 kadar kişiyi işten çıkaracağını açıkladı.
Feintool, Almanya’daki üretiminin birçoklarının Macaristan’daki tesisine taşınacağını duyurdu.
Fransız araba kesimleri tedarikçisi Valeo da 27 Kasım’da yine yapılanma kapsamında Avrupa’da yaklaşık 1000 kişiyi işten çıkaracağını ve Fransa’da iki tesisini de kapatmayı planladığını bildirdi.
Küresel otomotiv üreticisi Stellantis, 26 Kasım’da İngiltere’de bir fabrikasını kapatmayı planladığını duyurdu.
Bünyesinde çok sayıda kıymetli markayı bulunduran global otomotiv üreticisinin üst yöneticisi (CEO) Carlos Tavares, 1 Aralık’ta vazifesinden istifa etti. Şirket, düşük talep nedeniyle İtalya’nın Mirafiori kentindeki ana fabrikasında montaj faaliyetlerini askıya aldı.
Ford Motor, 20 Kasım’da sanayinin elektrifikasyona gerçek kayması ve artan rekabet ortamında, Avrupa’da maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluşturmak ve büyümeyi sürdürmek için yine yapılandırma planını duyurdu. Ford, maliyet açısından daha rekabetçi bir yapı oluşturma planı kapsamında Avrupa’daki iş gücünü azaltarak, 4 bin kişiyi işten çıkaracağını bildirdi.
Fransız lastik üreticisi Michelin ise 5 Kasım’da Fransa’daki 2 fabrikasını en geç 2026 yılı başında kapatacağını duyurdu. Fransız lastik üreticisinin kelam konusu fabrikalarında 1254 kişi çalışıyor.
Avrupa’da 106 yıllık geçmişe sahip araba kesim tedarikçisi Johann Vitz GmbH de iflas müracaatında bulunarak yine yapılanma sürecine girdi.
ALMAN OTOMOTİV BÖLÜMÜNDE SİPARİŞ EKSİKLİĞİ DERİNLEŞİYOR
Merkezi Münih’te bulunan İktisat Araştırma Enstitüsü (Ifo) dün Alman otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin hassaslığının kasımda sipariş eksikliği nedeniyle kıymetli ölçüde kötüleştiğini açıkladı.
Ifo, Endüstriyel Tertip ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, hususa ait “Sektör, geniş kapsamlı dönüşüm, ağır rekabet ve zayıf bir iktisadın mevcut karışımında sıkışmış durumda. Otomotiv bölümündeki şirketlerin pandemi ve tedarik zinciri sıkıntıları nedeniyle 2021’in başından beri biriktirdiği dağ üzere siparişler işlendi. Yeni siparişler geliyor, lakin kapasiteyi kullanmak için kâfi değiller.” yorumunu yaptı.
Otomotiv bölümündeki pek çok şirketin yeni eleman almaktan kaçındığı ya da işten çıkarmaları değerlendirdiğini belirten Wölfl, “Şirketler hala ticaret siyasetinin (Trump’ın başkanlığında) nasıl gelişeceğini görmeyi bekliyor.” dedi.
Otomotiv dalında üretim kaydırma kararları, işten çıkarmalar ve kısa vadeli çalışmaya geçişler istihdam için tasaya sebep olurken, bunun sanayisizleşme sürecine katkısı ise siyasalları baskı altında tutuyor.
